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VOLKSVAWAGEN FUSCA

Conheça aqui um pouco da historia do Fusca. Um carro que tem no mundo todo milhões de adminriradores.

Käfer, Coccinelle, Escarabajo, Maggiolino, Fusca, Beetle, Bug... O Volkswagen Sedan é um daqueles automóveis que dificilmente passam sem despertar uma emoção - seja paixão ou até ódio.

Em cerca de 60 anos desde sua criação, o fusca tradicional teve muitas alterações, mas manteve o mesmo visual básico. Do pequeno motor de 995cc de 19cv da época em que foi projetado (em 1935/1936) até o de 1.584cc de 53cv atual, sua mecânica passou por inúmeras modificações, mas o seu conceito básico permaneceu o mesmo, com motor quatro cilindros traseiro, refrigerado a ar. Seu projeto teve origem no início da década de 30 e foi desenvolvido por FERDINAND PORSCHE em sua própria garagem, em Stuttgart, na Alemanha, ainda hoje sede da Porsche. A proposta inicial previa motor de apenas dois cilindros, refrigerado a ar, que acabou não aprovado. Optou-se então pelo motor traseiro de quadro cilindros (boxer, oposto dois a dois) refrigerado a ar. A resistente suspensão, por barras de torção, reforçava a idéia de criar um carro econômico, resistente, barato e popular.

Em 22 DE JUNHO DE 1934 era assinado o acordo entre a Associação Nacional da Indústria Automobilística Alemã e Ferdinand Porsche, estabelecendo que a empresa de engenharia de Porsche deveria desenvolver o modelo e apresentar o primeiro protótipo em 10 meses. Mas o cronograma atrasou e o carro só ficou pronto em 1936. Porsche testava o primeiro protótipo de fusca, com motor refrigerado a ar, câmbio seco de quatro marchas e sistema elétrico de seis Volts. Os primeiros carros não tinham quebra-ventos nem pára-choques ou vidro traseiro e as portas se abriam ao contrário das atuais. Mas em 1936, o protótipo do Fusca ganhou carroceria semelhante à atual. Em 1937, outros 60 protótipos, divididos em 02 lotes de trinta carros , cada, foram testados com o apoio da indústria automobilística alemã.Um destacamento de mais de 200 homens da SS participaram dos testes , por um percurso de oitenta mil quilômetros, perfazendo um total de 2,3 MILHÕES de quilômetros percorridos na Alemanha. Foi o MAIOR teste já realizado , até os dias de hoje, da História da Indústria Automobilística.

A partir de 1938, foi iniciada a construção de uma fábrica em Hanover, onde seriam produzidas algumas unidades do modelo.

Curiosidade: A versão mexicana do Fusca possuía motor 1.6 com injeção eletrônica, pára-brisa dianteiro ampliado, suspensão dianteira McPherson, além do outros detalhes não encontrados nos Fuscas que foram produzidos aqui no Brasil.

OS PRIMEIROS FUSCAS A DESEMBARCAREM NO BRASIL - SUA COMERCIALIZAÇÃO - SEUS COMPRADORES :
No dia 11 de setembro de 1950, os primeiros Carros importados pela BRASMOTOR chegaram ao Porto de Santos. Eram 10 (dez) Fuscas Alemães - já montados inteiramente na Alemanha ( chamados de VW Sedan) e (02)duas Kombis. Esses veículos foram trazidos ao Brasil pelo Navio "Vapor Defland" .

Revendera Chrysler desde sua fundação , a SABRICO foi a primeira revendedora Volkswagen no Brasil , tendo vendido o primeiro Fusca na data de 17 de novembro de 1950 para o paulista RODOLFO MAERS, sendo este portanto o primeiro homem a adquirir um veículo Fusca (Alemão) no Brasil .

Em janeiro de 1951 chegou ao Brasil o primeiro lote de seis CKDS de Fusca ( lotes de peças desmontadas do veículo ), tendo o Fusca Alemão iniciado a ser montado no Brasil . Já em março de 1953, a Volkswagen do Brasil Industria e Comercio LTDA se estabelece em um galpão na Rua do Manifesto, no bairro Ipiranga, São Paulo capital . Todas as peças vinham embaladas da Alemanha ( CKDS - "Completely Knocked Down ) e os veículos eram apenas montados no Brasil, e de 1953 até 1957 foram montados 2.268 mil fuscas e 553 Kombis. A Volkswagen era então representada no Brasil pela Brasmotor, que até meados de 1954 ainda comercializava seus veículos. Em 1956 a Volkswagen do Brasil começava a construir sua fabrica no Km 23,5 da Via Anchieta, era o início da implantação da industria automobilística nacional. O primeiro Volkswagen Sedan (FUSCA) GENUINAMENTE NACIONAL produzido, só saiu da linha de produção no dia 03 de janeiro de 1959. No dia 09 de janeiro do mesmo ano, o carro foi vendido e entregue pela Revenda "Marcas Famosas" de São Paulo, para EDUARDO ANDREA MATARAZZO , sendo portanto este o primeiro homem a adquirir o FUSCA de fabricação BRASILEIRA. (O fusca ficou famoso também nos cinemas com o fusquinha que tem vida propria "Herbie")

Em seu primeiro ano de produção foram comercializadas 8.406 unidades, em 1962 o Fusca já era o líder do mercado com 31.014 unidades vendidas e em 17 de fevereiro de 1972, com 15.007,34 milhões de unidades ultrapassava o recordista mundial de vendagem, o famoso Ford Modelo T. O Fusca definitivamente marcou e ainda marcara inúmeras gerações de apaixonados pelo Brasil. Desde sua entrada no país em 1950 este simpático carrinho encantou e conquistou o coração dos brasileiros destacando-se pela sua segurança, confiabilidade e economia. Ao longo de mais de trinta anos de produção, 1959-1996 o Fusca assistiu e contribuiu com a transformação deste país, adquiriu identidade própria e tornou-se um símbolo de desenvolvimento econômico para toda a nação. Como certa vez noticiou a revista Time, "Este carro acabou por se transformar em um membro da família, que, apenas por acaso, mora na garagem."

O FUSCA "ÚLTIMA SÉRIE" - Para se encerrar a venda do FUSCA no Brasil ( pela primeira vez ) no ano de 1986 , fora lançada pela Volkswagen a "ÚLTIMA SÉRIE" de Fuscas , especiais e numerados ( de nº 01 a 850 ), que marcaria o encerramento da produção de Fuscas no Brasil. Esses Fuscas produzidos foram repassados exclusivamente às Concessionárias , sem que o público então tivesse acesso à compra do mesmo. A fabricação então, findou-se em data de 31 de outubro de 1986 .

O FUSCA "SÉRIE OURO" - O fusca retornou a ser fabricado pela Volkswagen no ano de 1993, e neste mesmo ano , iniciaram novamente as vendas do carro, o qual perdurou sua produção até a data de 11 de julho de 1996, quando então, de forma definitiva,o Fusca deixou de ser produzido no Brasil. Para comemoração do encerramento ,a Volkswagen lançou mais uma série Especial, desta vez a SÉRIE OURO que graças, se destinara à venda ao público . Foram produzidas apenas 1.500 Unidades.

Outra novidade foi o sucesso de seu relançamento oficial, montado em chassis do VW Golf e com seu novo nome já definido, o BEETLE volta as ruas, mostrando sua nova cara e dando continuidade a essa inigualável carreira que o "querido carrinho" fez por merecer.
E assim temos um exemplo de um projeto que alcançou o completo sucesso, e por trás dele um gênio imortal, um Mito: Ferdinad Porsche.